設備故障診斷系統(tǒng)資訊：實現(xiàn)系統(tǒng)自動駕駛的傳感器發(fā)展之路

根據(jù)定義，自動駕駛汽車可以包括三個主要的系統(tǒng)組成部分。一體化振動變送器將壓電傳感器和精密測量電路集成在一起，實現(xiàn)了傳統(tǒng)“傳感器+信號調(diào)理器”和“傳感器+監(jiān)測儀表”模式的振動測量系統(tǒng)的功能；適合構建經(jīng)濟型高精度振動測量系統(tǒng)。振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)分析范圍20KHz；緩變信號通道不少于32路，16位精度，動態(tài)信號通道不少于4路，102.4kS/s；系統(tǒng)變攜，可以自帶電源連續(xù)工作4小時。無線振動傳感器基于無線技術的機器狀態(tài)監(jiān)測，具有振動測量及溫度測量功能，操作簡單，自動指示狀態(tài)報警。應用于工業(yè)設備狀態(tài)管理及監(jiān)測控制系統(tǒng)；適合現(xiàn)場設備運行和維護人員監(jiān)測設備狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題，保證設備正?？煽窟\行。**個負責感知車輛周圍的環(huán)境，第二個負責繪制車輛周圍的環(huán)境，然后使其能夠隨時確定其位置，第三個負責自動駕駛車輛在各種駕駛情況下的決策能力。

圍繞在自動駕駛汽車中應用新技術的一個重要問題是，什么類型的傳感器或傳感器組合能夠提供*佳的價格和性能。這個問題是復雜的，因為只有在用于控制車輛的系統(tǒng)的能力得到表征之后，才能選擇所需的傳感器來執(zhí)行特定的任務。

根據(jù)定義，自動駕駛汽車可以包括三個主要的系統(tǒng)組成部分。**個負責感知車輛周圍的環(huán)境，第二個負責繪制車輛周圍的環(huán)境，然后使其能夠隨時確定其位置，第三個負責自動駕駛車輛在各種駕駛情況下的決策能力。

根據(jù)我國當前社會主要包括汽車生產(chǎn)廠商和眾多企業(yè)第三方物流供應商所的研究，業(yè)界似乎我們已經(jīng)可以達成某種共識，即自動駕駛汽車公司需要應用提供多種不同類型的傳感器，以感知并測繪車輛周圍的環(huán)境。Robert Bosch（羅伯特博世）、Aptiv（安波福，拆分自德爾福）和Continental（大陸）的工程師都認為一個自動駕駛汽車市場需要充分利用雷達、攝像頭設計以及中國激光雷達（LiDAR）系統(tǒng)來捕獲信息數(shù)據(jù)。

這些傳感器技術可以相互補充，以在晝夜、雨、霧或雪等天氣下提供*佳可靠性。 事實上，福特、通用汽車、大眾和日產(chǎn)等主要汽車制造商的開發(fā)人員似乎也同意這一點。 因為他們都相繼展示了使用各種類型傳感器的自動駕駛汽車。

大多數(shù)制造商的自動駕駛測試車輛使用各種傳感器技術，包括相機，雷達和激光雷達

攝像頭、雷達和LiDAR

據(jù)麥姆斯咨詢相關報道，2022年預計可以自動駕駛汽車企業(yè)市場發(fā)展應用的激光雷達目標市場營收將達到16億美元，雷達產(chǎn)品市場營收將達到4400萬美元，攝像頭以及市場營收將達到6億美元。

通常，相機形成了大多數(shù)汽車傳感系統(tǒng)的核心，能夠捕獲車輛周圍環(huán)境的360視場（FOV）的完整圖像。 當然，也可以使用24GHz短程雷達(SRR)和77GHz頻帶遠程雷達(LRR)系統(tǒng)。 另一方面，激光雷達系統(tǒng)可提供高達300米、360視野、垂直和水平分辨率高達0.1的實時3D數(shù)據(jù)。

激光雷達系統(tǒng)在車輛上組裝時，可以從車輛周圍的固定和運動物體上捕獲密集的三維點云數(shù)據(jù)。發(fā)射和接收無線電波而不是激光的雷達系統(tǒng)可以補充激光雷達系統(tǒng)，因為它們可以用來為低反射率物體提供速度和方位數(shù)據(jù)。